Autoissa ja joissakin voimansiirtoakseleissa on käytettävä taontatekniikkaa, erityisesti kampiakselin osissa. Takominen on lohko- ja tankomaisten teräsmateriaalien isku- ja muotoilumenetelmä. Taontaprosessia, jossa taonta-aihio kuumennetaan uudelleenkiteytyslämpötilan yläpuolelle, kutsutaan kuumatakoiseksi. Kuumatakominen tuottaa taonta-aihiota muodoltaan lähellä lopputuotetta ja samalla parantaa takomien mekaanisia ominaisuuksia. Takominen on taontavaikutuksensa ansiosta laadukkaampaa ja luotettavampaa kuin valukappaleilla. Kampiakseli, nokka-akseli, ketjupyörä jne., jotka vaativat suurta lujuutta ja jäykkyyttä autojen komponenteissa, ovat kaikki kuumatakottuja takoja. Auton kampiakseli on akselityyppinen komponentti auton moottorissa, joka muuntaa käyttömännän lineaarisen liikkeen pyöriväksi liikkeeksi. Kampiakseli koostuu komponenteista, kuten pääakselista, männän kiertokangesta, kiertokangen tapista ja moottoriin kiinnitetystä tasapainopainosta. Auton tyypin ja käyttövaatimusten mukaan auton kampiakselilla on erilaisia muotoja, kuten rivi 3 sylinteriä, rivi 4 sylinteriä, rivi 6 sylinteriä, V-muotoinen 6 sylinteriä, V-muotoinen 8 sylinteriä jne., joissa on erittäin monimutkaiset muodot.
Autojen kampiakselien massatuotantomenetelmänä on käyttää valu- tai taontamenetelmiä valujen tai takeiden valmistamiseksi, jotka ovat lähellä kampiakselin lopullista muotoa, ja sitten käyttää mekaanisia käsittelymenetelmiä lopulliseen tarkkuuskoneistukseen kampiakselin valmistamiseksi. Viime vuosina korkean suorituskyvyn autojen kampiakseleiden kysyntä on tullut yhä kiireellisemmäksi, ja mekaanisia ominaisuuksia omaavista taotuista kampiakseleista on tullut yleisimpiä autojen kampiakselityyppejä käytön lisääntyessä. Autojen kampiakseleiden suorituskykyvaatimukset ovat korkea lujuus ja jäykkyys, jotta moottorista tulee tehokkaampi, hiljaisempi ja alhaisempi polttoaineenkulutus. Samalla vaaditaan myös, että kampiakseli on kevyt.
Aikaisemmin autojen kampiakselien takomiseen käytetyt materiaalit olivat yleensä lämpökäsiteltyjä materiaaleja (karkaistuja ja karkaistuja) hiiliteräksestä ja Cr Mo -teräksestä. 1970-luvun jälkeen materiaalikustannusten vähentämiseksi edistettiin karkaisemattoman ja karkaistun teräksen kehitystä. Nyt karkaisemattomasta ja karkaistusta teräksestä, kuten hiiliteräksestä, joka sisältää V (korkean väsymislujuuden teräksen) ja hiiliteräksestä ilman V, on tullut yleisimpiä terästyyppejä autojen taotuissa kampiakseleissa.
Lisäksi kampiakselin väsymislujuuden parantamiseksi kampiakselin vaarallisille osille, kuten kiertokangen tappiin ja pääakselin fileeseen, suoritetaan suurtaajuinen karkaisu, pehmeä nitridaus ja rullauskäsittely, kun kampiakseli on sammutettu. koneistettu näiden osien lujuuden parantamiseksi, mikä osoittaa myös kampiakselin takomisen paremmuuden.
Auton kampiakselia takottaessa se tehdään yleensä kuumentamalla taonta-aihio noin 1200 ℃:een ennen kuumataontaa. Tämä voi hyödyntää pieniä taontalaitteita, käyttää pieniä kuormia ja saavuttaa hyvän tarkkuuden. Taottuja kampiakseleita valmistettaessa taontamiseen tarvitaan laadunhallintaa, mutta tiukkaa laadunvalvontaa vaaditaan myös järjestelmällisissä prosesseissa kampiakselin materiaalisuunnittelusta kampiakselin muotosuunnittelusta ja teräksen valmistuksesta takomiseen. Tangoilla käsitellyt kampiakseli- tai akselituotteet ovat alttiita laatuongelmille takomisen ja halkeilun vuoksi.
